穿刺都没事儿的电池包，为什么一撞就着火？

前两天，蔚来碰撞起火的新闻上了热搜。

很多人评论，电车是真不能买，自燃概率远远大于油车，很多实验室的数据拿到真实碰撞过程中就失效了。

碰撞这个话题，非常复杂，尤其是放在“脾气暴烈”的锂电池上，具有非常明显的不可控性。

很多企业想要证明自己的电池包非常安全，做了非常高强度的测试，比如说穿刺、碰撞、挤压等等，的确在测试的过程中没有产生着火问题。

但为什么一部分电车，碰撞之后的确会着火。

一个是，碰撞是具有不可预见性的，比如说电池包电量，满电情况下电压最高，电芯“脾气更不好”，再比如说碰撞的角度、速度，被撞物体是车辆还是树桩，都不确定。

另一个，自燃的部位可能不是电池包，有可能是短路引起的，连带着整车一块烧了。

但实验室里的数据，车辆的状态都是最佳，所以能避免以上我所说的问题，毕竟实验室的碰撞角度、速度、对象障碍物都是设定好的，电路系统也是最佳状态，不存在附带引燃的问题。

还有一个原因，电车的问题会在无意间放大，且，电车着火之后被扑灭的难度非常大，一般都只能等电池包烧干净之后自行熄灭。

这里提一个额外知识，电池包好不好、稳不稳定，和技术存在绝对的关系。

影响电池包可靠性的，是生产工艺，电芯内部的杂质、封装、用料等等，这些都是影响电池包可靠性的关键因素。

所谓的能量密度、充电速度、电池包容量，根本不能影响电池包的可靠性和稳定性，工艺这个东西，想要做好全靠良心。

但有些尴尬的是，工艺的好坏无法通过参数呈现，这也是为什么一些电池包的技术非常先进，但极其不稳定的原因。

车企的宣传，客观来看就行，车企一直想要证明自己的电池包不自燃，本质上就是不稳定。

所以穿刺、碰撞、挤压等测试，本身就是车企想要证明自己的电池包比较安全，这其实就是一种想要缩短短板的行为，但事实上这很难。

和油车比稳定性，电车还有很长的路要走。

至少目前来看，在固态电池没有装机，且一切都停留在实验室的情况下，锂电池的不稳定性是很难遏制的。